中国宏观经济研究院国土所研究员 卢伟：第一，再突展高铁运营里程增长，破高助力我国促消费、铁运扩内需。营里中央经济工作会议提出，程达明年经济工作的助力社首要任务就是大力提振消费，全方位扩大国内需求，再突展要创新多元化的破高消费场景，扩大服务消费，铁运促进文化旅游业发展。营里

高铁的程达高时效性和客运专用的特点，极大地压缩了时空距离，助力社从根本上解决了中国客运服务能力短缺，再突展尤其是破高大容量、高速度、铁运长距离的客运服务短板，加速了人员、商品、信息、资金等要素的流动，进而增强了不同城市之间的社会互动和文化的交流。

这种流动不仅带来了消费观念的变化，还促进了消费行为的多样化。同时，高铁的开通和普及也缩短了旅行的时间，激发了大众的旅行需求和兴趣，带动了旅游消费。

高铁运营里程增长

助力我国促投资稳增长

中国宏观经济研究院国土所研究员 卢伟：第二，高铁运营里程增长，助力我国促投资、稳增长。高铁建设项目投资大、产业链长、辐射面广、带动效应强。1亿元的高铁投资直接带动冶金、建筑、制造等关联产业投资3亿元左右，创造就业岗位2200多个。

一组复兴号动车组有四万多个零部件，能够辐射六百余家一级配套企业，1500余家二级供应商，形成五倍的产业拉动效应。高铁投资的成熟效应，也助力我国稳投资、稳增长。

高铁运营里程增长

助力培育新区域增长极

中国宏观经济研究院国土所研究员 卢伟：第三，高铁运营里程增长，助力培育新的区域增长极。中央经济工作会议提出，要发挥区域战略的叠加效应，积极培育新的增长极。交通运输通道和枢纽是经济增长极的区域地理载体，区域经济活动的产生、发展和集聚往往都发生在区域运输的线路上，要么位于内河和沿海的港口城市，要么就坐落于铁路汇集的交通枢纽。

高速铁路作为一种新型交通技术，它庞大的网络对于提高区域可达性具有重要的作用，它所引发的客流、商流和信息流也加快了高铁沿线区域流量经济的形成。

随着我国高铁网络的不断完善，区域交通运输系统结构得到改善，区域经济系统内的分工协作愈加明显和集中，主导产业得到加强，区域经济的集聚作用将催生出新的区域增长极。 【编辑:张燕玲】